14 MITOS E VERDADES SOBRE REFORMA DE PNEUS
Pneus recapados não apresentam a mesma performance que um pneu novo.
Mito.
O pneu reformado apresenta em muitos casos um rendimento até superior ao de pneus novos, isso devido ao fato de que as bandas pré-moldadas (borracha que é aplicada no processo de reforma de pneus) passam por um processo de prensamento mecânicos semelhante ao de fabricação de um pneu novo.
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Reforma de pneus representa redução de custos.
Verdade.
Um pneu pode em média ser reformado de 2 a 3 vezes. O custo de reforma de pneus representa menos da metade de um pneu novo, o que garante uma economia substancial.
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Pneu reformado tem quilometragem inferior a de um pneu novo.
Mito.
Um pneu reformado em uma Reformadora de Pneus de qualidade resulta em uma pneu com quilometragem igual ou superior a de muitos pneus novos. Assim como em pneus novos, deve se levar em conta aspectos como o composto da borracha utilizada, estrutura da carcaça, desenho, condições de uso e etc.
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É necessário realizar a manutenção preventiva dos pneus reformados (calibragem e rodízio).
Verdade.
Valem as mesmas regras de cuidados que devemos ter com os pneus novos, tanto de calibragem quanto de rodízio: No caso da rodízio, o mesmo deve ser realizado a cada 10 mil km.
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Pneus reformados são ecologicamente sustentáveis.
Verdade.
Para cada pneu reformado, em média são deixados de consumir 57 litros de petróleo, ou seja, a reforma de um único economiza petróleo para abastecer 2 caminhões.
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Qualquer pneu pode ser reformado.
Mito.
Embora tecnicamente seja possível realizar o processo de reforma em praticamente qualquer tipo de pneu, os mesmos devem estar autorizados e seguirem todas as regras de segurança estabelecidas pelo INMETRO (Instituto Nacional de Metrologia). Também os pneus passam por uma avaliação/exame, onde se avalia se a estrutura dele está conservada e apresenta as condições que o tornam apto para ser reformado, por isso, antes de reformar um pneu, peça se a empresa possuí o selo do INMETRO.
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Não existe garantia para pneu reformado.
Mito.
O pneu reformado tem garantia que varia de acordo com o fabricante da banda pré-moldada e da reformadora de pneus escolhida.
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Existe um indicador para saber o momento de troca do pneu reformado.
Verdade.
O indicador Tread Wear Indicator (TWI) é uma saliência localizada no desenho do pneu reformado (parte que toca o solo). Assim como no caso do pneu novo, quando o desgaste da banda atinge o mesmo (1,6mm) o pneu deve ser trocado, ou, passar por um novo processo de recapagem.
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Todas as reformadoras de pneus estão autorizadas a realizar o serviço de reforma de pneus.
Mito.
O processo de Reforma de Pneus segue rígido controle de qualidade, que garante a performance e segurança dos pneus Reformados. Só ao atender tais exigências previstas na legislação, a empresa recebe o selo do INMETRO e está autorizada a realizar o serviço, muito embora sabemos que existem muitas empresas não autorizadas que realizam o serviço , o que leva a comprometer a segurança e durabilidade do Pneu Reformado. Lembre-se sempre que a Unicap cumpre todas as exigências legais e está autorizada a recapar e reformar pneus.
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Pneus recapados não suportam o trânsito pesado.
Mito.
O que interfere na capacidade de carga de um pneu é índice de carga. Esse indicador pertence a carcaça do Pneu, ou seja, a estrutura dele, e não a banda de rodagem, (área que toca o chão) e que é substituída no processo de Reforma de Pneus. Em suma: A substituição da banda de rodagem não altera a capacidade de carga original do Pneu, sendo esta mantida exatamente igual a que tinha quando saiu novo da fábrica.
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Não há como saber se a reformadora de pneus é confiável.
Mito.
No site do INMETRO existe uma área específica para consulta, onde é possível pesquisar se a Reformadora é certificada:
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Os pneus reformados são feios ou estranhos.
Mito.
A diferença da aparência de um pneu Reformado para um pneu novo é muito pequena. O refinamento depende um pouco do acabamento e do zelo da Reformadora que realizou o processo, mas em muitos casos são tão bonitos que podem facilmente serem confundidos.
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Pneu reformado tem carcaça ruim.
Mito.
Em verdade, a estrutura da carcaça de um pneu novo tem vida útil muito superior à da banda de rodagem inicial, desta forma, elas passam por uma série de testes e exames que atestam a qualidade da estrutura, para que sejam consideradas aptas a receber uma nova banda de rodagem. Caso essa carcaça não esteja nas condições exigidas essa carcaça é descartada.
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Pneus recapados não suportam altas temperaturas.
Mito.
É quase impossível um pneu ser danificado pelo calor do asfalto, seja ele novo ou reformado. Geralmente os problemas que acontecem com pneus são relacionados a falta de manutenção preventiva, como falta de calibragem e rodízio adequado por exemplo, ou seja, seja pneu reformado ou novo, cuide bem do seu pneu para que ele possa rodar muito mais.
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Fonte: Junsoft Sistemas